MILAN SPORTS 巴拿马交往告吹, MSC与贝莱德火速转战下一策画!

发布日期：2026-02-12 23:04    点击次数：149

继长和巴拿马两口岸收购案基本告吹后，群众最大钞票惩处公司好意思国贝莱德集团（Blackrock）或将再度联手群众最大班轮公司地中海航运（MSC），收购好意思国东海岸最劳作口岸的顶级集装箱船埠——纽约-新泽西港的马赫船埠公司（Maher Terminals）。

图源：Maher Terminals

前一场不敌老鹰后，勇士队迎来与开拓者队的较量，本场开拓者后场核心阿夫迪亚因伤缺席，球队进攻端出现严重问题，最终勇士119-97开拓者拿下22分大胜。

据《华尔街日报》报谈，这座占地450英亩的巨型集装箱处理要道已激发群宽敞家顶级航运集团、口岸运营商及基建投资方的竞逐，关连交往估值或超30亿好意思元。该船埠处理着纽约-新泽西港进步三分之一的集装箱货运量。

纽约新泽西港务局近期与澳大利亚麦格理集团（Macquarie Asset Management）签署了为期33年的租约脱期条约，将船埠运营权延续至2063年。麦格理集团于2016年通过旗下钞票惩处子公司从德剖释银行收购马赫船埠的控股权。据悉，该集团同期持有加州长滩集装箱船埠的运营权。

2024年，马赫船埠处理了逾300万圭表箱集装箱，占纽约港全年870万圭表箱总隐隐量的紧迫份额，领有足以同期停泊6至7艘挂靠纽约-新泽西港的最大型集装箱船的泊位容量，险些是该口岸第二大船埠泊位空间的两倍，由此成为该口岸群中最劳作的船埠。

图源：CMA CGM

口岸船埠行动兼具贸易价值与投资后劲的中枢钞票，正不息受到市集追捧。就在上个月，好意思国基础法子投资巨头Stonepeak斥资24亿好意思元与法国达飞汽船（CMA CGM）树立结伙企业，赢得该集团群众10个船埠运营业务25%的股权。

包括MSC和达飞汽船在内的班轮公司正不休加强钞票布局与业务垂直整合。这些公司本质该战术，旨在进步对端到端运载链的甘休力，MILAN SPORTS从而改善管事水平——包括航速与班期可靠性。这一趋势突显出集装箱船埠已成为班轮巨头的战术焦点——疫情时辰积聚多半利润的班轮公司，正通过收购船埠法子强化供应链主导权。

以纽约-新泽西港的五大船埠为例，其中四座已由班轮公司全资或控股运营，仅剩马赫船埠尚未被纳入航运企业领土：

纽瓦克船埠（Port Newark Container Terminal）：由MSC旗下船埠公司Terminal Investment Limited (TiL) 运营并持有船埠50%股份；

纽约解放港船埠（Port Liberty New York Terminal）和巴约讷船埠（Port Liberty Bayonne Terminal）：由达飞集团2022年从Global Container Terminals (GCT) 中以30亿好意思元收购；

APM船埠（APM Terminals）：由马士基集团运营，由该集团于1975年在新泽西州伊丽莎白港第51号泊位耕作；

据知情东谈主士炫耀，除MSC外，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也已对收购马赫船埠暗意出兴趣。新加坡外洋港务集团（PSA International）和迪拜环球港务集团（DP World）等口岸运营商也抒发了参与意向。

值得一提的是，赫伯罗特旗下船埠公司汉萨群众船埠公司（HGT）已在本年1月成为好意思国佛罗里达外洋船埠的全资控股方。此外，包括PSA、DP World、赫伯罗特和MSC在内的十余家航运企业正在竞购巴拿马运河两岸的新集装箱船埠运营权。

熟谙交往进程的东谈主士指出：“若秉持‘航运企业一朝赢得船埠甘休权便不会狂妄’的不雅点，那么这很可能将成为纽约港区终末一件流入市集的钞票。”换言之，马赫船埠被业界视作该港“终末的蛋糕”。谁能将其收入囊中，谁就将捏有这一中枢物流要道近40年的战术性甘休权。

若竞购方最终班师收购该船埠，还需插足数千万好意思元进行技艺升级。凭证纽约-新泽西港务局制定的长久总体计较揣测，到2050年该港集装箱隐隐量将竣事近翻倍增长。在货运量不息攀升的同期，口岸群的内容物理空间已无拓展余步。

上周，巴拿马最高法院裁定长江和记实业有限公司（“长和”）在巴拿马运河隔邻策划两处口岸的合同违宪。这一裁决使相沿合同的法律依据与行政授权同期失效，不仅导致口岸以前运营堕入不笃定性——即可能濒临重新招标或结构重组，也最终令长和向贝莱德与MSC构成财团出售该口岸钞票的交往策画宣告失败。当今，马士基集团旗下船埠公司APM Terminals（“APMT”）被巴拿马海事局任命为上述两大口岸的临时运营惩处机构。

海事管事网CNSS详细整编MILAN SPORTS