米兰 被算法困住的司机们…

发布日期：2026-02-12 23:08    点击次数：126

这两天，高德打车被监管部门喊去喝茶了。

中枢问题就两个：一个是抽成太狠，一个是运价压得太低。

雄壮司机一又友早已苦不成言，奈何跑齐赚不到钱，堪称我方是本质版的骆驼祥子。

是以此次平台被约谈，许多跑车东说念主纷繁情愿，认为监管入手，天亮了，好日子要来了。

但事实上，我认为此次约谈，酌夺是让阿谁勒在脖子上的绳套松那么一两公分，让司机们能喘上语气，但齐全解不开阿谁死结。

为什么？ 因为这不单是是抽成若干的问题，而是“流量霸权”与“劳能源通缩”的无解清苦。

1

许多东说念主把滴滴和高德相提并论，认为齐是打车平台。

并非如斯，不错说这俩根底就不是一个物种。

滴滴款式（自营/重钞票）： 它像是一个巨大的田主。它得我方招募司机、惩处车辆、处理投诉、以致还要承担安全事故的连带背负。天然累，但它掌合手着中枢运力。

高德款式（团聚/轻钞票）： 它像是一个掌合手了高速公路进口的收款东说念主。它手里一张车齐莫得，它有的只是几亿个用舆图导航的用户。

高德的逻辑极其鸡贼：

我有流量，但我不想干脏活累活。于是，它把这些想打车的用户需求打包，像批发白菜不异，分发给底下那成百上千个不驰名的小网约车公司（什么妥妥、携华、实时等等）。

这即是所谓的“团聚款式”。 这种款式最可怕的地点在于，它发明了一种“层层转包”的收割机制。

2

在传统的雇佣关连里，雇主吃肉，职工喝汤，中间酌夺有个领班。 但在团聚款式下，这个链条被无尽拉长了，造成了一个“食利阶级”。

第一刀（流量税）： 高德行为大流量进口，它先把用户给的一单钱，切走一块信息服务费。这钱它是躺赚的，因为它把持了进口。

第二刀（SaaS税/惩处费）： 底下的运力服务商（那些小平台），为了接住高德的票据，得交本领服务费。这又是一刀。

第三刀（租出税）： 小平台底下可能还有挂靠的租出公司，车是你租的，还得再剥一层皮。

这即是流量的暴力分销。 每一层齐要利润，每一层齐要养东说念主。那终末谁来买单？

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只然而处于食品链最底端的司机。

当年祥子拉车，只需要给车行交份子钱，咫尺的祥子拉车，得奉侍这一串“套娃”不异的中间商。

监管部门此次约谈，严禁层层抽成，如实是打到了七寸上。但这就像是为止了中间商赚差价的比例，米兰体育却转变不了中间商数见不鲜的事实。

3

高德为什么要压低运价？

因为它手里莫得“衷心度”。

用户用高德打车，不是因为可爱高德，纯正是因为低廉。 惟有别家比它贵一块钱，用户立马就切回滴滴大略其他平台了。

为了看护这个巨大的流量盘子，为了和滴滴抢土地，高德必须看护全网最廉价的上风。 可羊毛出在羊身上，降价的钱谁出？

平台细目不出（我要保利润），中间商也要保本，终末只然而一压再压司机的单价。

这即是一个死轮回：

平台为了抢用户—拚命降价—压缩运脚—司机为了看护收入—只可延迟职责时刻，跑更多的单。

4

终末，亦然最扎心的极少。

为什么平台敢这样堂而皇之地压价？为什么单价跌破了老本线，也曾有东说念主抢着跑？

因为劳能源严重饱和。

在宏不雅经济承压的这两年，网约车成了幽闲中年东说念主终末的作事蓄池塘。 当你在这个城市里找不到职责，大略贸易失败了，你的第一响应频频是：“大不了去跑网约车。”

这是典型的买方阛阓。

供给端： 注册的司机像潮流不异涌进来，从北京排到海南。

需求端： 公共的钱包瘪了，打车的东说念主并莫得暴涨，以致在减少。

关于平台来说，你不干，哪怕价钱再低，门口还有一万个东说念主列队等着干。这就给了算法无尽试探底线的勇气。

总之，此次约谈，细目是灵验的。它至少能刹住那股“把东说念主吃干抹净”的歪风，给司机留出一口喘息的错误。

但行为个体，要理解极少。

一百年前，祥子以为惟有有劲气，就能领有一辆我方的洋车。 一百年后，新的祥子开着贷款买来的电车，盯入辖下手机屏幕上的红点，却发现那根拉车的绳子，变成了看不见的算法。

网约车司机，骨子上不是一份工作，而是一个“计件工”。 司机只可用时刻、健康、车辆的损耗，去兑换那极少点被算法精准盘算过的剩余价值。

要是只是过渡，没问题，它能让你有口饭吃，不至于断粮。但要是把它当毕肇业绩，请三想。因为在司机饱和、AI替代，以及流量和算法的会剿下，跑车不成能勉力致富。

这世说念，最不值钱的，即是廉价的劳能源， 趁着还能跑动米兰，多想想其他相对门槛高一些的蓝领本领活儿，别活在别东说念主联想好的算法里，不然一世齐是耗材。